Jak velkou kompresi chcete u své motorové pily?

Žádná komprese v řetězové pile

Všechny závady na řetězových pilách lze rozdělit do dvou hlavních skupin: problémy s motorem a všemi jeho součástmi a systémy (zapalování, palivový systém, skupina píst/válec, výfukový systém) a problémy s ostatními součástmi (brzda řetězu, mazací systém, spojka, pneumatika atd.).).

  • motor nenastartuje;
  • se spustí, ale zastaví se;
  • běží nestabilně;
  • nevyvíjí žádnou sílu, tj.е. při volnoběžných otáčkách pracuje normálně, ale při zatížení nefunguje.

Provádění opravy motorové pily vlastníma rukama, je třeba jednat způsobem eliminace. zkontrolovat všechny možné příčiny selhání, počínaje těmi, které zkontrolovat a opravit to trvá nejméně času (o struktuře a provozu dvoutaktního motoru, viz zde).

Systém zapalování. Téměř všechny výše uvedené závady motoru lze připsat na vrub systému zapalování. proto má smysl v případě poruchy začít s řešením problémů u zapalovací svíčky. To je o to oprávněnější, že stav tohoto systému může rovněž poskytnout užitečné informace o fungování palivového systému. Pokud tedy dojde k poruše, vyjměte zapalovací svíčku a zkontrolujte ji.

Odpojí se vodič a zástrčka se vyšroubuje speciálním klíčem.

Pokud je svíčka suchá, problém pravděpodobně není v zapalování, ale v palivové směsi, která se nedostává do válce. Zapalovací svíčka může být zašroubována zpět a palivový systém může být uzavřen. Pokud je zapalovací svíčka silně potřísněna palivovou směsí, znamená to, že je přebytek paliva. To může být způsobeno nesprávnou regulací karburátoru nebo nesprávným startováním. Otřete a vysušte zapalovací svíčku, vysušte válec přerušením přívodu paliva a prací se startérem, abyste provzdušnili spalovací prostor a odstranili přebytečné palivo. Znovu zasuňte zapalovací svíčku a znovu spusťte motor.

Velké množství černých uhlíkových usazenin rovněž ukazuje na závadu v palivovém systému.

Poměr oleje a benzínu ve směsi může být chybný, karburátor není seřízen nebo je použit nekvalitní olej. Vyčistěte zapalovací svíčku v benzínu, očistěte ji od usazenin jehlou nebo šídlem, očistěte elektrody jemným hadříkem a nasaďte na místo.

Ve všech těchto případech je vhodné zkontrolovat mezeru mezi elektrodami. V závislosti na značce by měla být v rozmezí 0,5 až 0,65 mm. Je třeba zkontrolovat také těsnění zapalovací svíčky. Pokud je opotřebovaný nebo poškozený, může docházet k netěsnosti spalovací komory, což způsobuje sníženou kompresi ve válci a problémy s motorem.

I když v případě kontroly zapalovací svíčky existuje důvodné podezření, že závada je v palivovém systému, je nutné zkontrolovat zapalovací svíčku kvůli jiskře. I kdyby jen proto, abyste se ujistili, že s ním není nic v nepořádku. Za tímto účelem:

kompresi, chcete, motorové, pily
  • kabel zapalovací svíčky se nasadí na zapalovací svíčku;
  • pomocí kleští s izolovanými rukojeťmi přiložte závit nebo matici zátky k válci;
  • zatáhněte za kliku startéru a zkontrolujte, zda se objevila jiskra.

Pokud není jiskra, jednoduše vyměňte zapalovací svíčku. Obecně platí, že podíl stlačení. tlak vytvořený na obrázku by neměl být. Pokud ani nová zapalovací svíčka nemá jiskru, je nutné zkontrolovat vysokonapěťový vodič, zda není přerušen a zda se nedotýká zapalovací svíčky.

Řetězová pila je jednoduchý stroj, který při správné péči vydrží velmi dlouho. Pila je však nástroj, který je vystaven různým zátěžím, takže dochází k poruchám. Chcete-li zjistit, co je příčinou konkrétní závady a jak ji odstranit, přečtěte si tento článek.

Jaká komprese v řetězové pile

ještě nedávno motor šlapal jako hodinky, ale výkon klesá, spotřeba paliva a oleje se zvyšuje. Při volnoběhu je cítit vibrační zvuk. motor je jednoznačně „Trojing“, tj.е. Jeden z válců nefunguje správně. Pokud výměna zapalovacích svíček problém nevyřeší, nezřídka se v takových případech přistupuje k měření komprese, aby se zjistila příčina. jeden z nejjednodušších a nejjednodušších způsobů diagnostiky.

Co ovlivňuje kompresi?

Teoreticky závisí maximální tlak ve válci na konci kompresního zdvihu, kdy je píst v horním mrtvém bodě (TDC), na několika faktorech. Z hlediska opravárenské praxe ovlivňují v konečném důsledku množství vzduchu, které vstupuje do válce. čím je větší, tím vyšší je komprese. Nejprve si všimněte polohy škrticí klapky. jeho uzavření nebo ucpání by zřejmě výrazně snížilo tlak v lahvi. Stupeň znečištění vzduchového filtru má také jasný vliv na množství vzduchu. Někteří mechanici se dopouštějí chyb v časování, např. při seřizování rozvodového řemene nebo řetězu vačkového hřídele. Tím se změní uzavírací moment sacího ventilu, čímž se posune nástup komprese ve válci jedním nebo druhým směrem. Pak by se lišila i hodnota komprese. Široké mezery ve ventilovém rozvodu mají také významný vliv na kompresi. Malá mezera v sacích ventilech tak vede k pozdějšímu zavírání ventilů, a tím ke snížení komprese. Menší mezery mezi výfukovými ventily zároveň zvyšují tzv. překrytí ventilů. otáčení klikového hřídele, při kterém se otevírají oba ventily ve válci současně. Účinek je stejný.komprese se sníží. Na kompresi má vliv také teplota motoru. čím je nižší, tím více se vzduch ve válci ochlazuje a tím menší je tlak. Mimochodem, mezery ve ventilovém rozvodu se také „řídí“ teplotou. čím nižší je, tím menší jsou mezery a komprese.

  • nejprve teplota motoru. zvyšuje stlačení, protože díly k sobě lépe přiléhají a nabývají rozměrů a vzájemné polohy, které více odpovídají pracovním rozměrům;
  • Připomínáme, že olej pronikající do spalovacího prostoru přes vedení ventilů, pístní kroužky, ventilační systém klikové skříně a těsnění turbodmychadla výrazně zvyšuje kompresi, protože má těsnicí účinek;
  • Palivo, které se do válce dostává ve formě kapek, naopak snižuje kompresi, protože zkapalňuje a odplavuje olej z dílů a kvůli nízké viskozitě nemá těsnicí účinek;
  • netěsný zpětný ventil nebo hadice kompresoru a velká síla pružiny na zpětném ventilu;
  • A konečně, čím vyšší jsou otáčky klikového hřídele, tím menší je únik netěsnostmi a tím vyšší je komprese.
READ  Tvář pro trasovací pila s vlastními rukama

JAK měřit kompresi řetězové pily 4500

o řetězové pile Campion 254 Video komentář pro Antona Rogačeva.

Kontrola komprese na motorové pile (pro Antona Rogačeva)

Jak správně měřit kompresi?

Vezmeme-li v úvahu všechny výše uvedené faktory, měli bychom se při měření komprese řídit následujícími jednoduchými pravidly:

  • Motor by měl být „teplý“. Přívod paliva musí být vypnutý. Je možné například odpojit benzinové čerpadlo, vstřikovače nebo použít jiné prostředky, které zabrání vniknutí velkého množství paliva do válců;
  • všechny zátky musí být odstraněny. Selektivní demontáž svíček, praktikovaná v některých dílnách, je nepřípustná, protože zvyšuje odpor při otáčení a svévolně snižuje otáčky motoru při startování;
  • baterie by měla být plně nabitá a startovací motor. je vadný.

Kompresi lze měřit při otevřené i zavřené škrticí klapce. Každá z těchto metod poskytuje jiné výsledky a umožňuje odhalit specifické vady. Když je sytič zavřený, do válců zřejmě proudí málo vzduchu, takže komprese je nízká a pohybuje se kolem 0,6-0,8 MPa. Únik vzduchu je pak srovnatelný s únikem vzduchu při nasávání vzduchu do válce. V důsledku toho je komprese obzvláště náchylná k únikům. i při malých únicích klesá jeho hodnota několikanásobně. Tento předpoklad umožňuje učinit závěry nebo předpoklady o následujících závadách motoru: ne zcela vyhovující uložení ventilů; zavěšení ventilů, např. způsobené chybnou montáží hydraulického ventilového rozvodu; závady profilu vačky u konstrukcí vačkových hřídelů s hydraulickými kohouty, např. nerovnoměrné opotřebení nebo vyběhnutí na zadní straně vačky; netěsnost způsobená vyfukováním v hlavě válců nebo prasklinou ve stěně spalovacího prostoru. Při měření komprese s otevřenou sytičkou bude obrázek jiný. Vysoký přívod vzduchu a zvýšený tlak ve válci samozřejmě přispívají ke zvýšené netěsnosti. Rozhodně je však menší než přívod vzduchu. V důsledku toho neklesá stlačení tak dramaticky (na přibližně 0,8-0,9 MPa). Měření s otevřenými ventily je vhodnější pro lokalizaci drsnějších problémů motoru, jako jsou zlomení pístní tyče, vyfouknutí pístu, zlomení nebo zadření kroužku, deformace nebo vyfouknutí ventilů a vážné poškození povrchu válce. U obou metod měření je žádoucí zohlednit nárůst tlaku. Tím se pravděpodobněji odhalí skutečná povaha závady. Pokud je tedy během prvního zdvihu hodnota tlaku naměřená kompresometrem nízká (0,3-0,4 MPa) a během následujících zdvihů je tlak vyšší než 0,3-0,4 MPa. to nepřímo ukazuje na opotřebení pístních kroužků. V takovém případě naplňte válec malým množstvím oleje (3-5 ppm).) okamžitě zvýší nejen tlak při prvním zdvihu, ale také kompresi. Na druhou stranu, pokud je tlak během prvního zdvihu 0,7 až 0,9 MPa, ale během druhého zdvihu zůstává nízký, může být řešením netěsný ventil nebo těsnění hlavy. Příčinu lze samozřejmě přesněji určit pomocí jiných diagnostických nástrojů.

konstrukce řetězové pily a obecná klasifikace závad

Základním předpokladem úspěšné opravy je správná diagnóza. Abychom pochopili, proč je řetězová pila nefunkční, a hlavně jak ji znovu zprovoznit, je třeba nejprve znát specifika její konstrukce.

Je třeba poznamenat, že není nijak zvlášť obtížný, protože zahrnuje:

  • motor (dvoutaktní benzínový motor);
  • Funkční část řetězové pily (vodicí lišta a řetěz) musí být opravena;
  • systémy, které zajišťují spolupráci obou komponent (zapalování, filtrace, mazání atd.).д.), tj. nástroj jako celek.
READ  Jak zkontrolovat zapalovací cívku řetězové pily STIHL

Pro usnadnění diagnostiky závad se obecně dělí do dvou hlavních kategorií:

Nejčastější příčinou jsou problémy s motorem, ale i další části nářadí se mohou kdykoli porouchat v důsledku intenzivního používání nebo nesprávné péče. Jak tedy zjistíte, kde je problém?? Jednoduchá logika nám napoví.

Pokud je problém v motoru, bude:

Ostatní závady se obvykle objevují při normálním chodu motoru.

Motorová pila se spouští a zastavuje. proč?

Pokud řetězová pila nenastartuje a zhasne na první pokus, může to být způsobeno tím, že selhává brzda řetězu nebo je řetěz zaseknutý nedostatečným množstvím oleje. V tomto případě se měří hladina oleje. Pokud je oleje dostatek, může být příčinou potrubí vedoucí do maznice.

Další závadou může být porucha karburátoru. Pokud je třeba pouze seřídit, můžete to udělat sami podle návodu. Pokud je třeba karburátor vyčistit nebo opravit, neobejdete se bez odborné pomoci.

Další možnou příčinou této poruchy je nízká hladina paliva v nádrži. V tomto případě se řetězová pila při naklonění zastaví, protože zbytek palivové směsi je v části nádrže před sacím potrubím.

Startování motoru: kontrola zapalovacích svíček

Pokud řetězová pila nenastartuje, je třeba nejprve zkontrolovat přítomnost palivové směsi v nádrži. Mimochodem, musí být připraven v poměru stanoveném výrobcem motoru, jinak se nástroj jednoduše nespustí.

Jakmile se ujistíte, že je palivová směs správná a přítomná, je třeba zkontrolovat zapalovací systém. Za tímto účelem zkontrolujte zapalovací svíčku.

Jeho stav vám může o karburátoru hodně napovědět:

znamená, že palivová směs nevstupuje do karburátoru, což znamená, že problém není v zapalování;

je důsledkem nadměrné dodávky palivové směsi, která je způsobena buď chybným algoritmem spouštění motoru, nebo nesprávným seřízením karburátoru;

signalizuje nekvalitní olej v mazacím systému motoru, nesprávné nastavení karburátoru nebo nesprávně připravenou palivovou směs.

Pokud je zapalovací svíčka potřísněna palivem, po vyjmutí ji důkladně otřete. Palivový systém by měl být rovněž vyčištěn. vypne se a pak se zapne startér. Zapalovací svíčku pokrytou sazemi je třeba jemně očistit šídlem a smirkovým hadříkem.

Při kontrole zapalovacích svíček věnujte pozornost vzdálenosti elektrod (normální vůle je 0,5-0,65 mm) a zkontrolujte stav těsnění. Poškozené nebo opotřebované těsnění je třeba vyměnit a jiskru lze zkontrolovat nasazením zapalovacího kabelu, spojením válce a matice zapalovací svíčky a spuštěním startéru.

Pokud nedochází k vybíjení, je třeba vyměnit zapalovací svíčku. Pokud není jiskra ani s novou zapalovací svíčkou, je problém v připojení kabelu zapalování nebo v samotné svíčce.

Závady ve skupině válec-píst

Opotřebovaný válec a píst, škrábance a oděrky, opotřebované pístní kroužky nebo ložiska klikového hřídele jsou velmi závažná poškození. V důsledku toho klesá tlak ve válci. Pokud ano, bude velmi obtížné motor nastartovat.

Chcete-li zkontrolovat stav válce a pístní tyče bez demontáže, postupujte takto. Odstraňte tlumič výfuku a podívejte se otevřeným okénkem. Část povrchu válce bude viditelná. Chcete-li získat informace o stavu hlavy válců, změřte kompresi v motoru pomocí kompresometru, který by měl být instalován v otvoru pro zapalovací svíčku. otáčejte klikovým hřídelem nebo použijte startér, abyste zkontrolovali údaj. Kompresometr by neměl ukazovat méně než 8-9 kgf/sq.in.nebo 0,8. 0,9 MPa.

Pokud nemáte kompresní měrku, můžete kompresi změřit jednoduše tak, že prstem zacpete otvor pro zapalovací svíčku a vytáhnete startér, jak je znázorněno na fotografii níže:

Pokud má kompresi, můžete ji nahmatat prstem.

Nízkou kompresi mohou způsobovat zadřené pístní kroužky nebo opotřebení.

Řetězová pila Partner 350. řešení problémů

Partnerské zahradní nářadí se může porouchat z různých důvodů, z nichž nejčastější jsou nesprávné používání a mechanické nárazy. Abyste mohli závadu odstranit, musíte předem určit přesnou příčinu problému. Poté můžete začít opravovat nástroj sami.

Řetězová pila Partner 350 se spouští a zastavuje

Tato závada může mít několik příčin. Startér pravděpodobněji nastartuje a okamžitě se zastaví kvůli ucpanému odvzdušňovacímu systému, který zabraňuje tomu, aby se palivo dostalo do válce v dostatečném množství pro práci. Pro opravu je třeba vyjmout a vyčistit odvzdušňovací zátku. Pokud je poškozená, je třeba ji vyměnit.

kompresi, chcete, motorové, pily

Další příčinou je nedostatečný kontakt mezi zapalovací svíčkou a uzávěrem elektrického vedení. To může být způsobeno mechanickým nárazem nebo usazeninami oleje na zapalovací svíčce. Pro opravu řetězové pily Partner 350 je nutné vyjmout a vyčistit zapalovací svíčku. V některých případech může pomoci úplná výměna zapalovací svíčky.

Třetí závada je způsobena ucpáním tlumiče výfuku řetězové pily. Na stěnách svíčky se časem usazují saze, které brání průchodu výfukových plynů z motoru. Vzniklé výpary se hromadí uvnitř motoru a brání jeho správné funkci. Vyjměte tlumič výfuku a vyfoukejte jej stlačeným vzduchem. Musíte také rozebrat motor a vyfoukat válec.

READ  Jak používat vodítko kotoučové pily

Řetězová pila Partner 350 se nechce nastartovat. jak problém odstranit?

Pokud je tato závada zjištěna, je třeba nejprve zkontrolovat stav vzduchového filtru. Pokud je na něm nahromaděno velké množství prachu, je nutné filtr omýt čistým benzínem.

Další častou příčinou poruchy je problém se systémem zapalování. Chcete-li opravit řetězovou pilu, musíte sejmout její levý kryt a nastavit správnou mezeru mezi setrvačníkem a zapalovací cívkou.

V některých případech lze problém vyřešit změnou palivové směsi. Přidejte čerstvý benzín a motorový olej v nové směsi.

Co dělat, když se řetěz řetězové pily Partner 350 nemaže??

Pokud řetěz řetězové pily Partner 350 již není mazán, může dojít k jeho přehřátí a prasknutí. Ignorováním tohoto problému také hrozí přetížení motoru, které může vést k jeho poškození.

První věc, kterou je třeba hledat při nedostatečném mazání řetězu, je olejové čerpadlo. Časem se opotřebují zuby pohonu, k čemuž může dojít i v důsledku ucpaného čerpadla. Tento prvek se zpravidla nedá opravit, proto je nejlepší jej vyměnit.

Nezřídka dochází k zablokování řetězu řetězové pily Partner 350 z důvodu ucpaného olejového vedení. V takovém případě je třeba hadice vyměnit za nové a utěsnit jejich spoje.

Zapalovací svíčka se u řetězové pily Partner 350 naplní

To je častý problém u řetězových pil, které obsahují příliš mnoho motorového oleje v palivové směsi. Nemá dostatek času, aby se ve válci vypálil, a tak se část tuku usazuje na zapalovací svíčce a dalších důležitých částech zahradního nářadí.

Chcete-li závadu odstranit, vyjměte původní zapalovací svíčku, vyčistěte ji od sazí a vysušte. Poté je třeba několikrát prudce zatáhnout za startovací lanko a odvzdušnit válec motoru řetězové pily.

Dále zkontrolujte karburátor a palivovou hadici. Olej často vtéká do zapalovací svíčky, protože systém je netěsný. K tomu dochází v důsledku poškození jedné z trubek nebo poruchy olejového čerpadla. Oprava řetězové pily Partner 350 vyžaduje výměnu všech vadných dílů palivového systému. Poté je třeba nainstalovat zapalovací svíčku na místo, nastartovat motor nářadí a zkontrolovat jeho chod při volnoběžných, nízkých a vysokých otáčkách.

kompresi, chcete, motorové, pily

Poruchy čínských řetězových pil: přehled oblíbených poruch a jejich řešení

Koupit levnou motorovou pilu vyrobenou v Číně není nijak zvlášť obtížné: na trzích, ve stavebních hypermarketech a internetových obchodech je obrovské množství řetězových pil z Nebeské říše. Za nízkou cenou se však téměř vždy skrývá špatná kvalita.

Nejčastější závady čínských řetězových pil jsou:

  • Poruchy mazacího systému. Ucpané olejové kanály se vyčistí, a pokud je olejové čerpadlo vadné, musí se vyměnit.
  • Startovací kabel je přetržený.
  • Zlomení plastové startovací hřídele. Lze jej nahradit jednoduchým kovovým šroubem.

Pokud máte sebemenší podezření, že řetězová pila nefunguje správně, je dobré nechat stroj co nejdříve zkontrolovat. Dlouhou životnost řetězové pily lze očekávat pouze v případě, že je správně provozována a včas servisována.

Nebyly nalezeny žádné duplikáty

Fotografie ukazuje tepelné zadření a zadření pístu a zřejmě i válce.

Existují důkazy o nesprávném používání, přetěžování nebo šetření olejem.

V době, kdy jste si koupili nejslabší a nejlevnější pilu určenou hlavně k řezání větví, dali jste jí zabrat a šetřili na oleji v naději, že z ní dostanete totéž, co ze svého Stihlu 880.

Proč se to nepodařilo? Je to špatná pila, shaitanama!!

Přenos kovu z válce u dvoutaktních motorů s poniklovaným válcem probíhá bez typických spálenin čtyřtaktních motorů.

A olej je zřejmě šmejd, protože normální olej nezpůsobuje koksování ani po dlouhé odstávce.

Popáleniny jsou většinou v litině. A přehřívání skvrn a přehřívání samotné je často způsobeno nesprávným seřízením karburátoru, kdy je směs přehnaná

Počkej, někde je tu kbelík s kompresí. hned, hned. nikam nejezděte.

Vypadá to, že se rozbilo něco jiného, protože na pístu jsou nejen oděrky, ale také pořádná promáčklina

v německých strojích jsou kuličky v ložisku umístěny v plastové kleci, aby se snížily vibrace motoru, takže vyskočil a zanechal takové následky, ale pro všechny tyto škody, pila stále pracuje vlastnosti, pouze trakce nebyla.

Plastové klece neslouží ani tak ke snížení hmotnosti, jako spíše ke zvýšení odolnosti proti vibracím. Plast je méně citlivý na vibrace a nevytváří únavové trhliny, což se projevuje zejména u ložisek s nýtovanými ocelovými a mosaznými klecemi:

Únavové trhliny se objevují právě v místech oslabených otvory pro nýty.

V některých případech plast funguje jako klec, prašník a retenční prostředek (tuhý olej), jako na fotografii:

| Denial of responsibility | Contacts |RSS