Mufa kompresoru klimatizace se nezapne

Odstraňování závad elektrické spojky kompresoru klimatizace

Abyste pochopili, že spojka autoklimatizace je vadná, měli byste věnovat pozornost tomu, že se vzduch spaluje a otáčení spojky způsobuje některé cizí zvuky. Mimochodem, poslední znak znamená poškození ložiska. Za zmínku stojí, že spojka klimatizace automobilu vydává na začátku své činnosti charakteristické cvaknutí, které signalizuje, že je sepnutá a začíná se pohybovat. Pokud spojka nevydává charakteristické cvakání, problém s největší pravděpodobností není v ní.

Nejčastěji je vadné ložisko, protože je to nejzranitelnější část klimatizace.

Souvisí to s tím, že je neustále v provozu, a to od okamžiku spuštění motoru automobilu. Tím dochází k opotřebení ložisek. V důsledku opotřebení ložisko často vydává hluk, který řidič slyší pod kapotou. Je však třeba říci, že hluk může být různý, někdy dokonce připomíná vytí. Závady je lepší si všimnout a opravit ji okamžitě, protože čím více je zanedbaná, tím více jsou postiženy okolní mechanismy, například výparník klimatizace automobilu. Proto je lepší vyměnit vadné a opotřebované detaily ihned po jejich zjištění. Můžete to udělat v naší dílně

Diagnostika elektromagnetické spojky klimatizace

Diagnostiku je nutné zahájit právě od prohlídky spojky kompresoru klimatizace, tj.к. Jedná se o jeden z mechanicky nejvíce namáhaných prvků systému.

V elektromagnetické spojce dochází k propojení hřídele s řemenicí pomocí upínací desky: když se zapne klimatizace vozu, je přitažena k řemenici a přenáší její otáčení na hřídel kompresoru a klimatizační systém začne pracovat.

Pokud se po zapnutí klimatizace nic neděje a ze vzduchovodů nezačne vycházet studený vzduch, znamená to, že je systém vadný. Т.к. systém autoklimatizace je poměrně složitý a jeho funkčnost závisí na mnoha částech, proto je nutná přesná a kompetentní diagnostika. klíč k úspěchu!

Diagnostiku je třeba začít právě od prohlídky spojky kompresoru klimatizace, tj.к. je to jeden z mechanicky nejvíce namáhaných prvků systému. V daném článku se hovoří o elektromagnetické spojce, proto je také nutné se přesvědčit, že spojka je elektromagnetická, a nikoliv s konstantním okem.

Otevřeme tedy kryt, najdeme kompresor, zkontrolujeme stav a neporušenost hnacího řemene, přesvědčíme se, že tlumič kompresoru je elektromagnetický (přiblíží se k němu vodič). Pak je nutné určit, zda je spojkový talíř přitahován, nebo ne. Za tímto účelem nastartujte motor, požádejte někoho, aby zapnul klimatizaci v autě, a pozorně sledujte upínací desku. Pokud není přítlačný talíř při zapnutí klimatizace zmagnetizovaný a neotáčí se. to je již znepokojující problém a závada by zde mohla být skryta.

Dále je třeba vyloučit přerušení signálu a zkontrolovat, zda na elektromagnet přichází napětí. Т.е. je nutné odstranit spojkový vodič a změřit napětí na přívodním vodiči při nastartovaném motoru a zapnutém kompresoru.

Pokud napětí přichází, ale deska není zmagnetizovaná, je solenoid vadný. V tomto případě je nutné vyměnit elektromagnet za nový (stojí asi 4000 ). Můžete si ji vybrat z našeho katalogu podle rozměrů. https://xn80aegeoalydebe2ar0e8d.com/zapchasti/podshipniki/

Pokud se prokáže, že příčinou přerušení cívky je cívka elektromagnetu, je třeba vyšetřit příčinu přerušení cívky:

  • Zkrat vinutí cívky elektromagnetu. Pokud přítlačný talíř nemá žádné vizuální vady, stačí v tomto případě vyměnit cívku.
  • Přehřátí kladky. Přehřátí může také způsobit roztavení izolace cívky elektromagnetu, obnažení vodičů a v případě zjištění vlhkosti i vyhoření cívky.

Pokud solenoid selhal v důsledku přehřátí, projeví se to stavem přítlačného talíře:

Příčinami přehřátí mohou být:

Přehřátí je případ, kdy je třeba provést obzvláště důkladnou diagnostiku a určit příčinu. Pokud vyměníte cívku, aniž byste nejprve pochopili příčinu přehřátí, dojde po krátké době k jejímu opětovnému selhání.

Hadice COLDMASTER. úřední dokumenty

Velmi často se setkáváme s problémem, že z hadice při ponoření do vody vycházejí bubliny

Spojka kompresoru klimatizace

Ve slunečním žáru, při jízdě po prašné silnici, řidič jediným pohybem ruky dodá svému vozu příjemnou, chladivou a osvěžující atmosféru. A vypadá to, že klimatizační systém je plně naplněn chladivem.

A jeho hlavní součásti (chladič, kondenzátor, sušička a dokonce i samotný kompresor) jsou v naprostém pořádku. Není vidět ani únik oleje, ani viditelné poškození vedení. Ale najednou se obraz z nějakého důvodu drasticky změní.

Klimatizace se prostě nezapne, jako by byla dlouho nečinná.

Nepropadejte panice! Mohlo by se jednat o spojku kompresoru klimatizace.

Záležitost je opravitelná, ale k její diagnostice, výměně nebo opravě je třeba přistupovat profesionálně. Proč se vyřadila z provozu mufna klimatizace?? Co je příčinou? Jaké jsou příznaky toho, že lze brzy očekávat poškození?? A obecně řečeno, jak a kde můžete „vycítit“ součástku?

READ  Jak vyříznout lištu v rohu

Když se mufna kompresoru klimatizace nezapne, je nutné se obrátit na specializované servisní středisko, kde najdete odpovědi na uvedené otázky.

Jak funguje mufna kompresoru klimatizace

Hlavní účel mufny kompresoru klimatizace. zajištění silové komunikace mezi kompresorem a motorem.

Při své práci se takto vzájemně ovlivňují:

  • Stisknutím tlačítka zapnete klimatizaci;
  • elektromagnetická cívka je pod napětím;
  • magnetické pole generované cívkou přitahuje přítlačnou desku k řemenici;
  • točivý moment se přenáší z motoru na hřídel kompresoru;
  • kompresor po aktivaci čerpá freon;
  • interiér vozidla je svěží a chladný.

To vše je jednoduše: zapnutí-atrakce-provoz. Je to složitější, když chcete určit, kde v řetězci je chyba.

Následují příznaky poruchy spojky kompresoru klimatizace

Automobiloví mechanici rádi citují známé přísloví lidí z profese, která je naprosto vzdálená autoopravárenské sféře. Konkrétně lékaři: „Prevence nemoci odstraní nutnost jejího léčení“. To vypovídá o jedné věci. je lepší věnovat pozornost „příznakům“, kterých si může všimnout pouze motorista.

Následující příznaky naznačují, že je třeba vyměnit spojku kompresoru klimatizace:

  • Při zapnutí klimatizace je v oblasti kompresoru slyšet nepříjemný zvuk. klepání nebo pískání (ve většině případů jde o opotřebení ložiska).
  • Došlo k prokluzu řemenice (pravděpodobně nesprávná vůle mezi řemenicí a spojovacím kotoučem). Zdánlivě nejde o nic vážného, ale brzy se zlomí řemenice a později i samotná spojka.).
  • Poškození kabeláže je viditelné.
  • Jsou patrné stopy opotřebení řemenice (mimochodem, je to zcela normální proces, když se opotřebovává detail z nepřetržité práce).

To jsou jen vnější znaky. Důvodů může být mnohem více. Například: došlo k poruše relé ovládání nebo je poškozena cívka či kabeláž.д. Aby bylo možné zjistit, zda se jedná o poruchu, je nutné provést důkladnější diagnostiku mufny kompresoru klimatizace.

Diagnostika spojky kompresoru klimatizace

Kontrola účinnosti spojky kompresoru klimatizace je poměrně snadná. Zkušení motoristé mají několik způsobů, jak diagnostikovat.

První způsob. Nastartujte motor a zapněte klimatizaci. Zkontrolujte, zda je snímač na panelu funkční. Zkontrolujte, zda se při zapnutí ozývá cvaknutí, které je slyšet v okamžiku, kdy je spojka připojena ke kompresoru. Zkontrolujte s pomocí druhé osoby, zda dochází ke spojení (při zapnutí je disk přitlačen ke kladce).

druhá metoda. V systému není třeba mít chladivo, ani není třeba startovat motor. Při vypnutém motoru je nutné odpojit napájecí zástrčku a propojit plusovou svorku baterie s vodičem na kompresoru. V tomto okamžiku by se mělo ozvat „cvaknutí“ a spojka kompresoru by měla sepnout.

UPOZORNĚNÍ: U některých moderních vozidel není připojení na vnější straně, ale uvnitř spojky, což znamená, že se deska bude otáčet i při použití obou způsobů.

Pokud provedené postupy zjevně ukazují, že tlumič je nefunkční, je s největší pravděpodobností nutné jej demontovat, aby bylo možné určit přesnou příčinu jeho poruchy.

Oprava spojky kompresoru klimatizace

Tato jednotka by měla být opravena:

Pokud jsou všechny tyto údaje přítomny, je čas začít pracovat. Takže:

  • Pokud vše nasvědčuje tomu, že je ložisko vadné, je demontáž spojky nezbytná. Je důležité určit, které ložisko je nutné.
  • Pokud se přítlačný talíř a řemenice nedotýkají, může se jednat o hlubší problém, který ovlivňuje kompresor. V tomto případě je vhodné provést hloubkovou diagnostiku jednotky.
  • Pokud se zjistí, že mezera není správná, lze ji v některých případech upravit. Pokud je mezi kotoučem a řemenicí velká mezera, je magnetické pole příliš slabé na to, aby je přitáhlo k sobě. Pokud je vůle příliš malá, dochází k neustálému tření mezi oběma díly, což vede k oděru a opotřebení. Mezera by měla být vyražena na datovém listu a změřena pomocí speciálního nástroje.
  • Pokud spojka není napájena, může se jednat o závadu na elektroinstalaci. Zlomené vodiče by měly být vyměněny.
  • Pokud je relé nefunkční (stačí ho zkontrolovat. připojit jeho kontakty a zapnout systém, „cvaknutí“ signalizuje jeho poruchu), je třeba ho demontovat a vyměnit.

Výměna nebo oprava

Výměna spojky kompresoru klimatizace nebo oprava?

Někdy je oprava některých částí této části jednoduše neproveditelná. Někteří motoristé musí hledat stejné ložisko na internetu. A náklady na prvky se někdy rovnají nákladům na kompletní výměnu spojky, což prostě není výhodné. Vyžaduje to také hodně trpělivosti a času. A neexistuje žádná záruka, že se díl v blízké budoucnosti znovu neporouchá.

Proto motoristé nejčastěji volí kompletní výměnu spojky.

Technici společnosti AutoCondey doporučují, abyste se vyhnuli nepříjemným následkům po zásahu do klimatizačního systému osobami s nedostatečnými zkušenostmi, nechali spojku nebo jiný její prvek diagnostikovat, opravit nebo vyměnit odborníky z oboru.

kompresoru, klimatizace, nezapne

Přehřátí a nouzový reset

V systému je mnoho bezpečnostních systémů. Například snímače tlaku vypnou kompresor, pokud překročí provozní teplotu, a pokud tlak stále stoupá, nouzový vypouštěcí ventil v kompresoru nebo ve filtru vypustí freon na hranici alarmu. A je to tak správně: všechny přípojky potrubí jsou navrženy tak, aby fungovaly do určitého tlaku a pak začaly jednoduše vypouštět plyn.

READ  Mini vrták pro tištěné desky s vlastními rukama

Důvod zvýšení tlaku v okruhu na nouzový tlak je obvykle jednoduchý: jedná se o přehřátí. Méně často se stává, že kompresor zvýší tlak až na nouzovou mez. Viníkem může být zastavený ventilátor chladiče, zvýšený přenos tepla od ventilátoru chladicího systému, nesprávný objem plynu nebo plynu, poškozený expanzní ventil nebo škrticí vložka nebo ucpaný sušič či akumulátor. V neposlední řadě se může přehřát samotný kompresor.

Nepřítomnost plynu v systému tak může znamenat nejen mechanické poškození obvodu, ale také problémy s jeho provozem, které vedly k přehřátí a náhodnému odtlakování. Proto při každém naplnění klimatizace vždy zkontrolujte čistotu celého balení radiátorů, dostupnost všech ventilátorů ve všech režimech, zejména v maximálním výkonu, a také funkčnost snímačů tlaku systému.

Známky zničení kompresoru automobilové klimatizace

Kompresory autoklimatizace mohou selhat z těchto hlavních důvodů

  • Opotřebení jednotlivých komponentů, podsestav v důsledku trvalého provozu;
  • Objem freonu v systému je buď příliš vysoký, nebo příliš nízký;
  • chladič je silně znečištěný nebo je vadný chladicí ventilátor. V důsledku toho dochází k rychlejšímu opotřebení;
  • porucha cirkulace freonu v systému (problém může nastat v důsledku uzavřeného termostatického expanzního ventilu, deformace vodivých trubek atd.).п.).

Cizí hluk. Po nastartování motoru a vypnutí klimatizace se ozývá hučení, bzučení. Když je klimatizace zapnutá, zvuk se buď vypne, nebo změní. Toto hučení je nejčastěji způsobeno opotřebovaným nebo vadným ložiskem řemenice. Jedná se o závažnou poruchu, která může způsobit rozbití elektromagnetické spojky, ztrátu uložení řemenice, poškození předního krytu kompresoru, vznik trhlin na koncovém těsnění, únik chladiva. Pokud ložisko nefunguje správně, může dojít k naklonění kladky a následnému nerovnoměrnému opotřebení. Pokud nebude opravena, dojde k zablokování jednotky. Pro odstranění problému je třeba vyměnit ložisko kompresoru klimatizace, které můžeme servisovat my „Autocentrum 37“ s nízkými náklady. Jsou nezničitelné a bezúdržbové, a proto je nelze opravit. Pokud byl systém po určitou dobu provozován s vadným ložiskem, může dojít ke značnému opotřebení kladky. V tomto případě je navíc nutné zakoupit řemenici kompresoru a nainstalovat ji místo vadné.

Elektromagnetická spojka nefunguje, přestože je správně pod napětím. Elektromagnetická spojka kompresoru klimatizace může selhat z několika důvodů: po přehřátí zařízení a roztavení spojky, v důsledku mezery mezi řemenicí a přítlačnou deskou atd.п. Pokud se spojka nezapne, přítlačný talíř se nezapne a řemenice nepřenáší otáčky na hřídel. Z tohoto důvodu nelze zařízení spustit. Pro odstranění závady se spojka odstraní. V nejzávažnějších případech se vymění celá jednotka. Častěji je možné opravit mufnu kompresoru klimatizace odstraněním závady elektromagnetu, existující vůle, vyběhnutí řemenice apod.п.

Nedostatečná těsnost. Pokud není kryt poškozen, lze závadu snadno odstranit. Pro obnovení netěsností stačí vyměnit opravnou sadu. Za tímto účelem je třeba zařízení demontovat, rozebrat a propláchnout. Poté se provede výměna součástí z opravné sady a sestavení jednotky. Poté se na stojanu zkontroluje jeho provozuschopnost, a pokud je kompresor těsný, vrátí se zpět. Pokud jsou části karoserie poškozené, lze je v některých případech opravit pomocí svařování argonem.

Při opravě kompresoru klimatizace je popsán následující postup:

  • inspekce. To zahrnuje kontrolu, měření provozních parametrů systému, identifikaci vadných, opotřebovaných součástí a sestav. Řemenice, upínací deska kompresoru, tlak chladiva, napětí atd. se kontrolují samostatně.п. Oprava je přiměřená, pokud není vadných více než 50 % součástí kompresoru. Pokud je v nejhorším stavu, doporučuje se jej zcela vyměnit;
  • Pokud je tlak freonu v systému příliš vysoký, zkontrolují stav ventilátoru chlazení;
  • kontrola kondenzátoru a v případě potřeby vyčištění od nahromaděných usazenin;
  • pokud jsou v klimatizačním systému nějaké nečistoty. jeho proplachování;
  • oprava zjištěných závad kompresoru, jeho montáž a instalace.

Specialisté Autocentra 37 opraví klimatizaci vašeho vozu za přijatelnou cenu a ve velmi krátkém čase. Provádíme diagnostiku, demontáž a servis kompresorů, odstraňujeme závady. Můžete si u nás také zakoupit spojku kompresoru, ložiska a další díly. Na všechny opravárenské díly a práce se vztahuje záruka.

Středisko údržby a oprav klimatizací oznamuje snížení cen za doplňování klimatizací!

Nízký sací tlak

Pokud máte nízký sací tlak, můžete zkontrolovat následující problémy

-nedostatečné množství chladicí kapaliny v systému. Klimatizaci je nutné dobíjet.

-v systému se nahromadila vlhkost. Je nutné okamžité doplnění.

-Termostatický expanzní ventil nebo rozprašovač jsou ucpané, jsou umístěny na vstupu do výparníku a rozprašují kapalné chladivo pro následné odpařování. Je to nejtenčí místo v systému a nejvíce podléhá ucpání. Jako prvky, které ucpávají úzká místa v systému klimatizace, mohou být kousky gumy z rozkládající se hadice nebo silikagel, který se nachází v přijímači sušičky. V případě TRV se ucpe, takže jej lze pouze vyměnit. Zdrojem ucpání mohou být také částice z dříve zničeného a vyměněného kompresoru. V případě zničení kompresoru doporučujeme kompletní výměnu klimatizace v automobilu. V opačném případě se trvale objevují problémy s ucpáváním prvků kompresoru. Někdy kusy gumy ucpou nějakou rozloženou hadici. Tyto závady se zjišťují rozebráním systému a vyfoukáním součástí stlačeným vzduchem.

READ  Úhlová bruska 115 mm s nastavitelnými otáčkami

Pokud se tato závada nezjistí včas, může dojít ke zničení kompresoru. Protože naráží na odpor. se začne zahřívat a selže.

kompresoru, klimatizace, nezapne

Pokud je expanzní ventil nebo hadice ucpaná, je výtlačný tlak vyšší než normálně a sací tlak je nižší než 0. V tomto případě je nutné okamžitě zastavit provoz kompresoru. A hledat příčinu poruchy kondicionéru a způsoby jejich odstranění.

Elektromagnetická spojka

To je další důvod, který může způsobit selhání klimatizace. Tato závada není neobvyklá. Proč se nezapíná spojka klimatizace? Nefunguje z důvodu poruchy speciálního termistoru, který je umístěn přímo v mufně. Specialisté v servisních stanicích vymění celý vadný díl. Je však možné ušetřit a nahradit rezistor měděným jádrem. Pak si můžete v prostoru pro cestující opět užívat příjemnou teplotu.

Pokud se klimatizace nespustí, neměli byste hledat příčiny ve výparnících, chladičích, hnacích řemenech. Z těchto důvodů sice neochladí vzduch, ale zapne se a dokonce funguje.

Ve většině případů je příčinou neúspěšného startu nízká hladina chladiva. V takové situaci byste se měli obrátit na servisní stanici, kde vám systém odborně a technologicky doplní. Během půl hodiny je možné zapomenout na klimatický systém na několik let. Nabíjecí sadu je možné zakoupit, ale je poměrně drahá.

Místo nákupu nové sady je lepší problémům předcházet preventivními opatřeními. Například jednou týdně v zimním období byste měli systém zapnout na 5-10 minut. Tímto způsobem se vyhnete kondenzaci a zajistíte mazání všech potřebných částí. Pravidelně čistěte radiátory. Včasná prevence umožní ušetřit značné částky za opravy a doplňování paliva do klimatizace. A už nebudete muset přemýšlet, proč se klimatizace nezapíná.

„Rodinný lékař“ Pro vaši Hondu

Tento materiál je „remake“ mé poznámky o opravě řemenice klimatizace CR-V třetí generace, napsal jsem před několika lety na fóru crvclub.k dispozici na adrese. Metoda je použitelná nejen pro třetí generaci, ale i pro její předchůdce, po kterých je však mnohem menší poptávka. Proč? Psal jsem o tom v článku „Návrh, diagnostika a opravy klimatizace CR-V třetí generace“.

Oprava vyžaduje lis a soustruh. Pokud je to pro vás obtížné, zvu vás do své služby. je k dispozici potřebné vybavení.

A další otázka, kterou mi často kladou: „Jak dlouho by taková oprava trvala?“. Nemohu to říct přesně, ale tipl bych si, že je to zhruba tak dlouho, jak dlouho je tato spojka v provozu. V každém případě první z takto mnou opravených spojek bezpečně funguje třetím rokem.

Po vylisování ložiska je třeba kladku přebrousit na soustruhu, aby se odstranily případné nerovnosti povrchu. Současně se ve středovém otvoru vytvoří zkosení (cca 3×3 mm) pro přírubu pohonu.

Poté je třeba řemenici očistit od nečistot a rzi.

Do řemenice řemene se nalisuje nové ložisko. Speciálně broušené (nebo spíše otupené) jádro se používá k odvalování opěrných plošek po obvodu.

Po výměně ložiska se použije mlýnek, který čistě vyčistí ložisko.

Poté se disk zapne a stroj se. A voila! Jako nové!

U tloušťky drážkování disku na dosedací přírubě (ta, pod kterou je na kompresoru seřizovací podložka) se také odstraňuje velikost celkového vyběhnutí disku a řemenice.

Vše se na kompresor znovu nasadí a seřídí se vůle mezi řemenicí a kotoučem. Nyní, když jsou plochy rovné, je vůle jasně viditelná a lze ji zkontrolovat pomocí měrky.

Podle návodu je vůle 0,5 ±0,15 mm, ale já dávám přednost rozmezí 0,35. 0,45 mm, takže je stále dostatek prostoru pro další házení.

Mezera se reguluje speciálními podložkami a přírubu je možné nastavit pomocí „nativní“ pračka.

V některých případech elektromagnet selže. Mohlo by se zdát, že není co rozbít? Je to jen cívka měděného drátu. Ale je tu něco. pod směsí je ukryta tepelná pojistka, kterou lze vyměnit.

| Denial of responsibility | Contacts |RSS